小母狗 文爱 内卷的代价：金融圈“大瓜”频现、比亚迪“迪王”变“迪子”……|李思|电动车|蜜雪冰城|伯克希尔·哈撒韦
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作家 | 智谷产业组
智谷趋势 | ID:zgtrend
花5万从“迪王”变“迪子”，降价措置不了比亚迪的问题
只花了五万块，比亚迪就让我方在不少车主心中变回了“迪子”。
最近，比亚迪旗下刚刚委用8个月的“豹5”告示降价，全系车型直降5万。
夺目，这是在BBA、本田丰田、沃尔沃齐告示退出价钱战，蔚来等国产新动力汽车齐回反平素价钱确当口。
“反内卷”的呼声口血未干，迪子就又一次站在了公论靶心。
其实遥远以来，比亚迪的降价逻辑齐是“打不外就降价”，面对特斯拉时如斯，此次也不例外。
这波降价，或者源于豹5在销量端的失利。
2024年上半年，豹5累计销量约1.8万辆、仅占比亚迪总销量的1.1%，且近三个月的销量均不及3000辆。
问题是，其他品牌的越野车发达照旧可以的。2024年上半年，越野车阛阓月均销量比较2023年下半年高涨了17%至4.8万辆。
可见不是越野不好卖，仅仅比亚迪的不好卖。
那么问题来了，豹5为啥不好卖呢？
再看另一组数据：长城汽车旗下的坦克300，本年累计销量已达11.6万辆，6月份还挤进了寰球SUV月销榜TOP20。
长城卖得好，豹5卖不动，原因是一样的。
所谓的硬派越野，能够应付各式顶点路况是基本前提。什么炮弹坑，碎石阵齐应该不在话下，开个318即是洒洒水，穿越个丙察察线更是小数问题莫得。
性能可靠，驾驶乐趣拉满，是越野玩家们最垂青的。这亦然丰田狰狞、陆巡能经年累稔的原因。
再来望望迪子的豹5，我齐不知谈这款车在路试时到底有莫得上过越野道路。
不说别的，底盘离地只须22厘米，跟良马x3差未几。这是什么见识，稍许大小数的石头就可能把你卡住，搞不好还会磕到电板。
迪王莫非是思趁便再展示一下我方电板的安全性？这波它在大气层。
越野性、脱困性、安全性完全差点兴味，非说我方是硬派越野，有点不对理由了，算个城市SUV还差未几。
比亚迪其实亦然这样思的，豹5主打越野属性，思要同期兼顾硬派越野阛阓和轻越野，甚而城市SUV阛阓。
但话又说追念，在28-35万（降价前）这个价位，买SUV为什么要遴选方程豹？
居品想象不尊重“第一性旨趣”，一相宁愿地合计阛阓会买单，啥齐思要又啥齐没干好，这是比亚迪的老很是了。
降价降到飞起，利润低到贴地，也许能斯须措置这一问题，但老很是不除，比亚迪的糟心处境还会握续。
“一天一大瓜”，金融圈的那些事儿，如何霎时齐曝出来了？
吃不完！根柢吃不完！
昔时这周，贵圈果然飞腾迭起，精彩纷呈。
思看谍战片，请移步中信建投技击生的vlog；
思看行动片，网传恬逸银行琢磨殴打职工，拳拳到肉，生猛刺激；
思看爽文，财通资管一下层职奇迹念pptdiss雇主，“金融圈手撕雇主第一东谈主”的传闻故事，你一定不成错过。
思看伦理片，东证期货一好意思女职工举着身份证自曝权色来去，或是光大银行和兴业银行职工通奸的戏码，总有一款相宜你；
思看大女主，某“早年走纯欲风，梳着丸子头，娇小可儿”的券业好意思女，勾通大齐顶流资源，短短五年在超一线城市落户安家；
好家伙，解救中国电影的但愿，原来在金融圈啊！
但贵圈乱，早已不是什么玄机，此前好赖还带着几分掩盖，昔时这周是装齐不装了？
要我说，局面突变背后，主要有三大原因。
外因是金融降薪潮。其实这些矛盾一直存在，但昔时十数年里，超高速发展的金融业让从业者们赚得盆满钵满，而要思畅通矛盾，堵住短长，绑缚筹划，钱是最佳的器具。
内因是金融圈的私有氛围。你能在这里看到最推行的为东谈主作风，最利字当头的价值不雅，最崇拜利益交换的处事原则。有难同当不是这个圈子的活命端正，明哲保身才是。
但曾经景气，如今低迷的行业并不单要金融一个。房地产跌落之际，也没看到这样多离谱大瓜。
这与金融的行业特质关联。金融需要通过不阻隔的资起源转来去，终了自身的升值和资源效益的最大化，而终了这一宗旨的流程，需要频繁与东谈主打交谈。
更何况不少金融圈大佬自身也颇为风骚，在研读他们的文章之际，你很难不被这种生活方式影响。
金融降薪仍在不时，一天能吃数瓜的时期，可能很快就会到来。
车圈反内卷第一枪打响，枪口指向“理思周榜”
车圈苦“理思周榜”久矣。近期，各大车企轮替“炮轰”理思，逼迫其发布周榜。
蔚来的品牌与传播负责东谈主马麟发布微博称：“高层定调：不要搞低水平内卷。卷周榜多若干少就有点低水平内卷的兴味。请李思收手吧。”随后，祯祥汽车副总裁杨学良立马转发称：“我也反对出周榜。”
何小鹏在小鹏汽车发布会上直言谈，“好意思国齐在奋力把‘端对端技艺’作念好，国内的科技公司却忙着干周销量榜，忙着在网上吵架，这不是科技竞争该有的花样。”
此前，早在理思周榜刚发布的时候，就有许多车企对其暗示不悦。理思周榜发布的第二个月，就因阻力被动停更。创举东谈主李思其时酬金说，停更是因为受到了许多同业的投诉举报。
近日，高层初度释出的“反内卷信号”，更是为多家车企集体发声、逼迫理思周榜提供了底气。除了公开荒声逼迫周榜，各大车企纷繁制定“戒指词式销量榜单”来对抗理思周榜激勉的内卷错愕。
发布销量周榜关于汽车行业，到底兴味兴味安在？
且无论理思周榜的数据是否严谨，这种“一家独大”式的榜单容易误导阔绰者，破碎其他车企的品牌形象，扰乱车企的平素筹算。
其次，以“周”为单元的销量周期，根柢无法发达一款车型或一个品牌在全人命周期的骨子竞争力。受产能调度、运载时候、门店运营调度等成分影响，汽车销量在一周内产生较大波动齐是常见时势。
正如马麟所说：“中国车企在当下的工作是通过研发终了技艺冲破，国内车企应该一齐加电。”
站在新一轮科技创新的风口浪尖，国内汽车产业仍濒临着数字化转型、中枢技艺攻关、产业链重构等贫乏。
无论如何，中国汽车行业的畴昔齐应该共同朝着更健康、更故意的标的发展。低水平的内卷和无兴味兴味的内讧是时候画上句号了。
天水在线 
雪王“遇刺”，蜜雪冰城9个月新关门店3808家，初度大于开店数
新茶饮行业看不到至极的价钱战，连蜜雪冰城也扛不住了。
最近有东谈主发小红书，称蜜雪冰城在成齐的雪王城堡关门了。封闭的大门上写了张字条：“再行开店时候另行见知”。
这不是特例。据极海品牌检测数据，本年蜜雪冰城90天新开门店3477家，新关门店3808家。
关店数初度大于开店数。且闭店率高达5.9%，远特等招股书上写的2.37%。
在喜茶、书亦烧仙草、古茗、茶百谈等多个中腰部品牌，通过平直或盘曲降价的口头，下探价钱带的时候，原来处在“廉价无东谈主区”的蜜雪冰城就成为了他们的围猎对象。
为移交四面八方的尖刀，蜜雪冰城只可再“变相”降价。比如推出4杯柠檬水14.9元的团购套餐、8元霸霸奶茶新东谈主补贴后只须0.01元、7元的百香果补贴后只须0.44元。
降价的同期，蜜雪冰城成本却上升。客岁9月，蜜雪冰城就因为供应链和东谈主工成本的上升上调了雪顶咖啡、拿铁和好意思式咖啡的价钱。一降一升后，蜜雪冰城在行业内本就不高的毛利润不时收到冲击。
从招股书来看，蜜雪冰城特等99%的门店齐是加盟店。向加盟商卖商品（食材、包材等）和诞生占总收入的98%傍边。也即是说，蜜雪冰城成本端的高涨最终齐传导给了加盟商，而加盟商又要“被动”不停刷新价钱底线，就更难“撑”得下去。
况且，刻下蜜雪冰城国内总门店数3w+，界限不停靠拢阛阓天花板。品牌里面关于“距离保护战术”并相通常严格。在客流量大的生意区，频频出现好几家蜜雪冰城门店扎堆。
密集的开店界限，从老门店等分走了一部分客流，新门店也巧合能靠客流回荡活下去。
主品牌陷在价钱战的泥沼里，支线品牌庆幸咖、极拉图存在感也不彊，甚而庆幸咖也在8个月里关了200家店。本钱阛阓对茶饮企业的热心冷却，IPO招股书曾经经失效，蜜雪冰城的“雪王”捍卫战，要比思象中深邃。
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